КЛАСИЧНА КОНСТРУКТИВНО-КОМПОНУВАЛЬНА СХЕМА ЕНЕРГОЗАСОБІВ

Abstract

Можливість створення агрегатів різного призначення і компонування істотно залежить від конструктивно- компонувальної схеми мобільного енергетичного засобу. На основі аналізу діяльності тракторобудівних підприємств світу встановлено, що останні істотно розширили номенклатуру своєї продукції включаючи і випуск машин класичного компонування, основними ознаками яких є простота конструкції, максимальне використання зчіпної ваги трактора, задовільна оглядовість технологічних модулів, задовільні маневрові якості, значний агротехнічний просвіт тощо. Останнім часом широкого розповсюдження набула покращена класична компоновка, ознаками якої є збільшена частка маси трактора на передній ведучий міст до 35...40 %, збільшений типорозмір шин передніх ведучих коліс, передній   міст   балкового   типу,   збільшений   до   50...55°   кут

повороту передніх керованих коліс, можливість встановлення і повноцінного використання переднього начіпного пристрою тощо. Такий розвиток класичної конструктивно-компонувальної компонувальної схеми забезпечив можливість енергозасобам, з урахуванням вимог споживача, в широкому діапазоні характеристик змінювати свої споживчі якості до досягнення ними рівня універсальності конструкції рівного 0,80 при максимальному його значенні рівному 1,0 за рахунок реалізації двох варіантів схемних рішень, перше з яких передбачає заднє розташування поста керування, не реверсивний пост керування, не реверсивну трансмісія, а всі інші ознаки повинні  відповідати тим, що стосуються покращеної класичної компоновки, а друге схемне рішення передбачає застосування реверсивного поста керування, реверсивної трансмісія, а всі інші ознаки повинні також відповідати тим, що стосуються покращеної класичної конструктивно-компонувальної схеми.